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一、2V10Ah蓄電池
? ? ? ?1、三節電池在36V驅動電動自行車上使用18個月，行駛里程不足10km。***先用隨車購買的充電器充滿后，從電池盒中取下電池，用電烙鐵焊下串聯連接線，接入測試儀進行容量檢測，測試儀用5A電流放電(2小時率放電)，電池放電截止電壓為10.5V，測試儀運行結果為放電72min，即電池容量為6Ah。
? ? ? ?2、打開電池面板，打開膠皮安全閥.用注射器每孔注入自制的電解液30m1，靜置30min以上。
? ? ? ?3、接入測試儀，按動“修復功能”按鈕進行修復。通過三次循環修復后，容量恢復，其中一節為11 Ah(用測試儀5A放電，時間為132min)，兩節電池為130min 10.9Ah。
? ? ? ?4、把“落后”的兩節電池再循環修復幾次后容量達到一致。
? ? ? ?5、對電池再進行一次均衡充電后安裝到電動車電池盒內。
二、12V7Ah蓄電池
? ? ? ?1、該電池已使用6a�？蛰d時能啟動500W山特UPS，接入負載后就關閉。因為UPS以浮充形式為電池充電，所以時間會很長。于是接入測試儀用工作模式3，即充電一放電一充電模式，充電電流選擇3A，放電電流選擇5A，粗測容量為0.4Ah。估計使用年限已久，失水情況嚴重，應進行補水，每孔注入25m1電解液后用熱水(熱水器70℃熱水)加溫1h，使其電解液迅速起反應。
? ? ? ?2、接入測試儀，進行四次修復后容量逐步恢復為4.2Ah。因為該松下UPS用12V7Ah電池指標為20小時放電率，但測試儀放電電流為3A，所以測試儀對此類電池容量測試會比原指標小很多是正�，F象。修復后接入UPS使用，關閉220V市電后能維持1Smin左右，證明修復理想。
? ? ? ?3、24V汽車用閥控式蓄電池。因為測試儀本身沒有24V輸出，所以蓄電池補充電解液后，把測試儀兩路串聯后接入蓄電池進行水療法充放電修復。
三、12V6.5Ah蓄電池
? ? ? ?多只從廢棄的UPS中拆下的電池。用萬用表粗測，電壓為0V，電阻為5Ω左右。有一定電阻可以接入測試儀修復，如果電阻為0，說明內部完全短路，為保護測試儀，不可接入測試儀。修復這兩節電池頗費了一番工夫。
? ? ? ?因為該電池已經使用13年(1992年I月產)，硫化及失水非常嚴重。補入30ml電解液一后把電池放進70℃熱水中，Ih后取出，用萬用表測量電阻發現電阻上升為1000左右，等溫度下降后接入測試儀，因測試儀有自動鑒別功能，此類電壓過低的電池接入后，測試儀實際電流和電壓并沒有輸出到電池上，比時應用優劣搭配法啟動測試儀輸出，即用高于8V以上的電池與該電池并聯接入測試儀，啟動測試儀按鈕，用萬用表測量確有電壓輸出之后把好電池撤下，壞電池仍舊接在測試儀上，啟動修復功能，但循環后發現電池不存電，馬上又降落到0v左右。在循環上述測試過程中，用南京MF47型萬用表10V進行監測，明顯看出表針擺動，而且使用中發現電池硫化越嚴重，電池本身電壓越低，表針擺動幅度越大。連接兩路測試儀，按動修復功能(注意:兩路去硫并聯后用萬用表電壓擋測試，如果兩路同相則擺動加大，否則減小)反復幾次，用一路去并聯直到擺動增大，以此確認應加大去硫電流。經過這樣去硫3h后，用3A電流模式3進行充放電。放電過程中電池發熱嚴重，于是用兩只0V壞電池并聯進行分流，充電和放電后電池電壓緩慢上升(對此類接近于0V電池去硫時測試儀也同樣有8V充電效果)，反復進行去硫和充電。另外，充電時也可以采用兩路并聯在電池上，一路正常充、放電，一路啟動去硫修復功能，使充放電過程中疊加去硫工作。經幾次循環后，電池電壓逐漸上升，能保持為9v左右。
? ? ? ?使用中發現測試儀對此類嚴重硫化失效的電池進行3h去硫，時間上明顯不夠.所以應3h去硫后停止，以免進入模式3，再用手動重新按動修復功能，繼續進行去硫修復。反復多次后，電池容量由0.2Ah, 0.4Ah, 0.6Ah…… 2.OAh , 2.5Ah逐步遞增，恢復到3Ah以上。接在山特500WUPS上實際運行，電腦能維持近10min，說明修復成功。